Desarrollo del D.H.82A

En el proceso de desarrollo que antecede al D.H.82A se aprecian varios hechos y etapas bien definidas.  En primer término, el éxito obtenido por el D.H.60 Moth, cuyo prototipo, volado por primera vez en 1925 por el Capitán (luego Sir) Jeoffrey de Havilland, alcanzaría al cabo de una década la producción de varios millares.

Este pequeño biplano, dotado con un motor Cirrus de 60hp conjugaba un aceptable confort para el vuelo deportivo con la resistencia necesaria para la instrucción.

En segundo lugar, el desarrollo del famoso motor Gipsy, creado en 1927 por el Mayor F.B. Halford; cuya serie I de 100 hp reemplaza al Cirrus para dar origen al D.H.60M, con estructura metálica.
Aparece entonces la variante militar de entrenamiento; el D.H.60T Moth Trainer, con nuevos planos, refuerzos estructurales y un peso máximo de 1800 lbs.

Paralelamente se trabajaba sobre el motor Gipsy II de 120hp para producir una versión invertida que favoreciera la visual delantera del piloto, a la vez que se aumentaba su rendimiento por mejor refrigeración.  Surge así el Gipsy III, que pasa a equipar los D.H.60T. Éstos, a su vez son modificados conformando la Especificación del Ministerio del Aire 15-31 para mejorar la salida del instructor, desplazando los montantes centrales hacia adelante de la cabina delantera.

A efectos de evitar cambios en centro de gravedad, se modifican los planos disponiéndolos en flecha, mediante el desplazamiento de las puntas de las alas 19 pulgadas hacia atrás. En esta configuración pasa a denominarse D.H.60T Tiger Moth.

En setiembre de 1931, un ejemplar es sometido a pruebas que evidenciaron insuficiente distancia entre el suelo y las puntas de las alas.  El defecto fue corregido acortando los montantes interalares lo que aumentó el diedro de los planos inferiores. El reporte final fue favorable en tal medida que el tipo fue adoptado como el nuevo entrenador básico de la RAF bajo la designación D.H.82 Tiger Moth.
Finalmente, en 1934 el Ministerio del Aire ordena una versión bajo la especificación T.26/33 dotada con el nuevo motor Gipsy Major de 130hp, el lomo del fuselaje en madera contrachapada sustituyendo esa sección entelada y una cubierta de lona rebatible para vuelo a instrumental en cabina trasera.

Nace así el Tiger Moth II como se lo llamó en la RAF pero conocido mundialmente como D.H.82A Tiger Moth.